1928 – 1932
Mercedes-Benz SSK
Preis auf Anfrage
Renngeschichte.
Ferdinand Porsche konstruierte den SSK 1928 als seine Antwort auf die schärfste Frage des Rennsports: Wie schnell kann ein Auto sein, das ein Mensch noch beherrschen kann? Der 7,1-Liter-Reihen-Sechs mit Roots-Kompressor lieferte bei Vollgas eine Kulisse, die Gegner und Zuschauer gleichermaßen einschüchterte. Das Kompressor-Pfeifen wurde zur Signatur eines Zeitalters.
Rudolf Caracciola gewann mit dem SSK die Tourist Trophy 1929 und dominierte die europäische Rennsaison. Das Fahrzeug war kein Kompromiss: Es war brutal, schnell und verzieh keine Fehler. Hans Stuck, Rudi Caracciola und Luigi Fagioli — die besten Fahrer der Zeit — wählten den SSK als ihr Werkzeug.
Vom ursprünglichen SSK wurden nur 33 Exemplare gefertigt. Die meisten sind heute in Museumshand. Pur Sang baut den SSK nach Originalzeichnungen — mit denselben Methoden, mit denen das Original entstand: in-house Guss, English Wheel, und jede Niete an ihrem Platz.
Was Pur Sang baut.
Der Mercedes-Benz SSK ist das volumenstärkste Fahrzeug im Portfolio von Pur Sang: 7,1 Liter Hubraum, Reihen-Sechs mit Roots-Kompressor, freiliegende Elefantenrüssel-Auspuffkrümmer. Das Atelier fertigt Motorblock, Karosserie und Fahrwerk vollständig im Haus. Die charakteristische Bootsheck-Karosserie wird am English Wheel aus Aluminiumblech geformt — keine Presswerkzeuge, keine vereinfachten Baugruppen. Jeder SSK verlässt Paraná mit vollständiger Dokumentation und ist ab dem ersten Tag rennfähig.
Technische Daten.
- Motor
- 7,1 L Reihen-Sechs, Roots-Kompressor
- Leistung
- ca. 300 PS (mit Kompressor)
- Hubraum
- 7.065 ccm
- Karosserie
- Aluminium, English-Wheel-gefertigt
- Rahmen
- Originalspezifikation, handgefertigt
- Räder
- Drahtspeichen, in-house gefertigt
- Farbe
- Elfenbein, Silber oder individuell
- Polsterung
- Leder, handgenäht
- Bauzeit
- 18–24 Monate
- Preis
- auf Anfrage
- Zertifikat
- Nummeriert, Atelier-signiert